由江入海

　　南京油運是中國長江航運集團旗下的專業從事石油及其制品運輸的航運企業，成立于1975年，目前是國內第二大石油運輸企業，長江原油運輸市場占有率100％。

　　在計劃經濟體制下，公司經營的國內沿海和長江石油運輸業務處于壟斷地位。但是從2003年開始，國內石油運輸的生產經營環境迅速變化，石油運輸市場由計劃經濟走向市場經濟，中國石化等大客戶開始采用管道運輸替代江河船舶原油運輸方式。

　　到了2005年前后，公司經營了30多年的長江原油水運市場被沿江管道替代了，公司生存面臨嚴峻的考驗。大量從事長江原油運輸的船舶被迫停了下來，大批長江船員因此失去了崗位。公司戰略轉型勢在必行，此時的國際油運市場也從高位回落，加上燃油價格居高不下，各種剛性成本大幅增長。

　　面對嚴峻的形勢，南京油運加快推進結構調整和戰略轉型。與此同時，擺在南京油運面前的又是一個巨大市場空間和歷史發展機遇。石油運輸業關系到國家能源安全，在十一五期間，更是成為國家重點支持與發展的產業。為了保證國家能源安全，國家提出“國油國運”的戰略，給南京油運這樣的石油運輸企業帶來巨大的發展空間。

　　南京油運總經理王濤表示：“按照中國長航大油運發展戰略，公司集中主要資源和力量，大力發展進口原油運輸、國際清潔油運輸和化工品、液化氣、瀝青等特種運輸，努力打造國際知名、國內一流，具有國際競爭力的大型油運企業。”到2010年，南京油運將擁有和控制三大主力船隊。一是30萬噸超級油輪船隊，擁有和控制8-10艘VLCC，參與中國進口原油運輸。二是4.6萬噸清潔油輪運輸船隊。擁有4.6萬噸清潔油運輸油輪達23-27艘，在遠東市場占據第一位置。三是特種油品運輸船隊。保持南京油運在國內化工品、液化氣和瀝青運輸中的領先地位。到2010年，公司運力規模將達到450-500萬載重噸，年運輸收入100億元，真正成為以海上石油及其制品運輸為主的大型化、國際化的航運公司。

　　然而2005年公司的信息化水平與公司實施戰略轉型和業務發展的需求已經不相適應。負責信息化建設的副總經理余俊認為：“在公司2005年實施新一輪信息化建設前，南京油運對于市場跟蹤有效信息很少、反應不夠快。數據收集手段較落后、耗時量較多。數據處理速度不夠高，利用率較低。”

　　舒廣仁是南京油運的總經理助理，長期負責業務部門的工作。在他看來，公司轉型之際，客戶的要求也帶來了信息化建設的壓力。“我們給自己的定位叫‘服務全球石化’，不僅僅是面向中國，更始要面對國際市場。經紀人、租船人、托運人對船貨信息的準確性和及時性的要求不斷提高，由此對船舶經營管理的工作質量和工作效率提出了更高的要求。過去，可能需要兩天的一個合同談判，現在也可能就需要15分鐘就要敲定。而且航運環境日趨復雜，國際國內貿易風險不斷提高，這就要求船東及承運人與運輸船舶之間實現更經濟、更有效的信息溝通。”同時舒廣仁認為，國際航運的激烈競爭必然要求企業自身管理精細化，沒有精細化航運這個傳統產業很難有好的成本控制能力。

　　正是公司實施“由江入海”重大經營戰略調整和核心業務戰略重組，因此南京油運迫切需要集成化管理信息系統的支撐。2005年，南京油運開始了新一輪信息化建設。

　　信息化建設首先需要的就是人。具有深厚技術功底、曾在南京油運有著十幾年項目經驗的鄧長林很快被公司領導圈在了首選名單之內。此時的鄧長林已在香港招商局集團，香港文化傳信集團工作多年，然而面對老單位的邀請，鄧長林毫不猶豫就答應下來，他覺得終于可以把自己多年積累的經驗，回報給這個跟自己有著深厚感情的國有大企業。

　　SOA落地2005年，鄧長林再次回到南京油運，作為信息中心主任，他所面對的是“一張白紙”。雖然公司信息化起步早，但由于二十多年投入信息化建設的資金有限，人才缺乏，導致信息化建設和應用水平已經相對落后。截止2005年底，僅有財務核算、工資管理、物資庫存管理等管理軟件，主營業務僅有運輸生產統計、船舶證書管理、船員證書管理、燃潤料統計等單項應用，并且各系統之間缺乏統一的企業數據模型，數據共享困難，信息孤島眾多。

　　南京油運所面對的信息化難點

　　缺乏統一的企業數據模型，數據共享困難，信息孤島眾多。

　　系統間功能界定不清晰，既缺乏某些關鍵功能，也有部分功能重復。

　　應用系統種類多，設計缺乏統一標準，版本多樣，升級和維護困難。

　　缺乏統一的技術標準和規范，導致開發和維護成本較高，整合難度大。

　　軟件應用體系架構缺少業務邏輯層，靈活性差。

　　系統間采用點對點的方式連接，接口復雜，用戶界面繁多，應用集成和業務流程自動化困難。

　　雖說是一張“白紙”，但是在南京油運的管理者看來，“白紙”也有自己的優勢。副總經理余俊說：“這意味著我們沒有負擔，可以從一個全新的系統、相對成熟的系統開始建設，雖然起點相對晚一點，但是晚一點也有后發的優勢。”

　　2006年，南京油運展開了新一輪信息化建設，包括網絡化辦公、經營管理、客戶關系管理、船舶管理（包括岸基和船端）、人力資源管理、船員管理、資產管理、財務管理、物資管理、經濟監督和審計管理、商業智能等11個信息子系統，以及配套的網絡工程、基礎硬件和信息平臺、基于SOA架構的應用集成項目，有關項目合同總計費用近四千萬元。在建設的高峰時期，現場參與項目實施的有軟件、應用集成和監理共9家廠商約六十余人。