開(kāi)發(fā)智能化的內(nèi)部物流信息管理系統(tǒng)

　　從產(chǎn)業(yè)制造業(yè)的產(chǎn)、供、銷(xiāo)的角度來(lái)講，似乎是儲(chǔ)運(yùn)的內(nèi)部物流管理問(wèn)題，如果原料運(yùn)入和存儲(chǔ)、成品存儲(chǔ)和運(yùn)出是一個(gè)很小的量，或是一個(gè)很規(guī)范的量，就是不用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息化的管理，也不是什么問(wèn)題。問(wèn)題是材料采購(gòu)、材料運(yùn)入倉(cāng)儲(chǔ)、半成品和產(chǎn)成品在線(xiàn)、產(chǎn)品的入庫(kù)存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)龋皇且粋€(gè)規(guī)范的柔性量，也就是說(shuō)：存在一個(gè)原材料和產(chǎn)成品資金的占用，生產(chǎn)規(guī)模和均衡的能力，倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)輛等固定資產(chǎn)的投入，綜合性的產(chǎn)品產(chǎn)供銷(xiāo)的利潤(rùn)及成本等一系列的問(wèn)題。

　　一旦發(fā)展到案例中的情況，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)比上述的問(wèn)題更復(fù)雜，似乎不是一兩句話(huà)所能說(shuō)明的。應(yīng)該講，它是一個(gè)較為復(fù)雜的小系統(tǒng)，除了大家介紹的一些方法外，建議用現(xiàn)代的系統(tǒng)論和控制論方法來(lái)解決為好，建立一個(gè)系統(tǒng)模型，盡量考慮全各個(gè)方面的因素（變量），形成一個(gè)多變量的矩陣方程，這也就是案例中所提到的“新的信息管理系統(tǒng)”。它可以假定各種不同的條件下，得出不同的方法，當(dāng)然物流的內(nèi)外包、產(chǎn)供銷(xiāo)在時(shí)間和空間的不同排列組合，用不同的邏輯方法判斷，得出不同的結(jié)論辦法，再供決策者決策。

　　當(dāng)然，可以開(kāi)發(fā)出一個(gè)智能化的內(nèi)部物流信息管理系統(tǒng)。系統(tǒng)論和控制論雖然是一個(gè)理論，錢(qián)學(xué)森、張仲俊等老一輩的自然物理科學(xué)家，都在中、晚年研究和發(fā)展成系統(tǒng)論和控制論，早已在系統(tǒng)論和控制論的方法論中，提供了很多的系統(tǒng)方法，似乎是只應(yīng)用在火箭、導(dǎo)彈、天氣預(yù)報(bào)和更大的系統(tǒng)事件的處理中，那是上個(gè)世紀(jì)八九十年代，計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用還沒(méi)有今天這么廣泛。今天我所建議的僅是一個(gè)方法，任何事件或問(wèn)題的，還應(yīng)該細(xì)致地調(diào)查研究，具體問(wèn)題具體分析解決，建立一個(gè)快速的、實(shí)用的和智能的系統(tǒng)模型及信息管理系統(tǒng)。（尹傳東）

　　業(yè)務(wù)流程優(yōu)化重組

　　要對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流的管理流程進(jìn)行改善,首先就應(yīng)該對(duì)企業(yè)現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化重組,要找出現(xiàn)有流程中的弊端和解決方法。如果企業(yè)內(nèi)部管理人員不能做好這項(xiàng)工作,可以找專(zhuān)業(yè)的管理咨詢(xún)公司來(lái)做。

　　其次,作好詳細(xì)的調(diào)研工作后,在組織軟件開(kāi)發(fā)工作,要嚴(yán)格監(jiān)督進(jìn)度和質(zhì)量,應(yīng)該使新系統(tǒng)充分體現(xiàn)先進(jìn)的管理思想,體現(xiàn)優(yōu)化后的業(yè)務(wù)流程。

　　第三,在軟件上線(xiàn)運(yùn)行前,應(yīng)注意系統(tǒng)使用人員的培訓(xùn),應(yīng)嚴(yán)格按照新業(yè)務(wù)流程進(jìn)行。

　　第四,在軟件上線(xiàn)運(yùn)行后,應(yīng)密切關(guān)注,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)反饋解決。（周軍利）

　　老信息系統(tǒng)徹底改造

　　如何通過(guò)內(nèi)部流程的改善來(lái)提高儲(chǔ)運(yùn)管理水平，變革措施在系統(tǒng)中如何實(shí)現(xiàn)。

　　第一、根據(jù)咸寧紙業(yè)有限公司的實(shí)際生產(chǎn)情況，對(duì)原有的信息系統(tǒng)進(jìn)行徹底改造，使信息系統(tǒng)能滿(mǎn)足企業(yè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售等需求。

　　第二、由于倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)空間變小，已經(jīng)安排裝車(chē)的訂單經(jīng)常找不到貨的現(xiàn)實(shí)。倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下，減少環(huán)節(jié)。

　　如當(dāng)天生產(chǎn)、夜里開(kāi)始裝車(chē)的，第二天6：30出發(fā)的產(chǎn)品，不必進(jìn)行入庫(kù)、出庫(kù)這個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)行產(chǎn)品生產(chǎn)、入庫(kù)、出庫(kù)、裝車(chē)一條龍管理，既解決倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)空間小，又提高了工作效力。（朱士宇）

　　充分利用現(xiàn)有空間

　　這么多年的老廠，還出現(xiàn)這樣的情況 有點(diǎn)讓人難以理解。我所在的企業(yè)也是造紙行業(yè)，產(chǎn)品的產(chǎn)量比3年前要翻了一番，規(guī)格也增加了3倍還多，倉(cāng)庫(kù)還是原來(lái)的那么多。

　　我們的做法是充分利用現(xiàn)有的空間，在產(chǎn)量還沒(méi)有達(dá)到高點(diǎn)時(shí)，就能預(yù)留出這個(gè)規(guī)格的位置，到這個(gè)產(chǎn)品出來(lái)的時(shí)候已經(jīng)有它的位置了，在產(chǎn)品放置和發(fā)貨都不會(huì)發(fā)錯(cuò)了。

　　在平時(shí)的貨流方面除了平時(shí)正常運(yùn)輸?shù)能?chē)輛還要與當(dāng)?shù)氐囊恍┍容^有影響的物流公司保持較好的關(guān)系，以便在情況異常時(shí)發(fā)揮他們的作用。只要企業(yè)內(nèi)部不存在扯皮就沒(méi)有辦不好的事。（趙志祥）