近年來，中國鐵路陸續經歷了六次大提速，發展是跨越式的，但挑戰也同樣嚴峻。鐵路提速意味著整個鐵路的調度、指揮和運營管理等諸多方面，都要經歷質的變革。

　　濟南鐵路局在全國18個鐵路局中屬于中上等規模的鐵路局，鐵路線主要分布在山東省全境和江蘇、安徽及河南三省部分地區，由京滬線、京九線、隴海線、膠濟線等14條干線和泰肥線、淄東線等21條支線形成鐵路運輸網。其調度作業量居全國鐵路第一位，是重要的交通樞紐。

　　面對大提速，濟南鐵路局對其IT基礎設施進行了升級和擴展。在建設過程中，濟南鐵路局發現，需要部署新的解決方案。這種解決方案需要能夠“感知”到鐵路局的網絡是否正常運行，能夠“預測”到鐵路局計算機在進行自動數據收集時的運行狀況，然后根據獲得的信息，通過遠程管理技術進行相關的“操作”。

　　來之不易的大提速

　　濟南鐵路局的濟南至青島之間的膠濟線在這次提速中達到時速200公里/小時，部分區段達到時速250公里/小時，取得這一成果的過程并不容易。

　　濟南鐵路局信息技術所主任劉騰表示，在列車時速接近200公里/小時的情況下，列車的信息技術支持架構將發生明顯變化。

　　“針對鐵路提速，對鐵路線路的維護提出了更高的要求。為了保障鐵路線路維護質量，鐵路局的技術管理人員，要求能直接管理到提速線路維修車間和維修工區的維修計劃和設備狀況。沒有信息系統的支持，就無法實現這些要求，同時確保最短的停機時間。”

　　火車的全面提速意味著濟南鐵路局需要不間斷地對每一輛列車進行全程跟蹤，以維護秩序，確保列車、乘客和貨物的安全。

　　在最初面對這些列車狀態和安全方面的問題時，濟南鐵路局希望在第一線的鐵路基礎設施中安裝計算機，擴展PWMIS（鐵路工務管理信息系統）系統的覆蓋范圍以捕獲必需數據，以此來解決挑戰。

　　即使這樣做，濟南鐵路局仍面臨著另外一個挑戰。基層鐵路職工的計算機技能水平很低或者根本不具備這類技能，這一瓶頸很可能導致延誤鐵路局的鐵路管理。

　　此外，即使鐵路線上的簡單計算機故障也會引起影響關鍵計算機應用程序的嚴重問題，并需要IT支持人員提供現場支持，濟南鐵路局無力承擔這一耗時耗力的過程。

　　劉騰表示：“即使只有一臺計算機需要及時修復，但當時現場沒人能夠立刻修復它，我們也必須派遣技術支持人員去現場解決這一問題，而在停機期間工作人員只能空等，發生這種問題的概率非常高。因此，我們必須尋找一個解決方案。”

　　為實現預測管理、遠程控制和提供及時的技術支持和反應，濟南鐵路局在整個lT基礎設施部署了運行英特爾博銳處理器技術的計算機系統。

　　讓一切盡可管理

　　在部署過程中，117臺運行英特爾博銳處理器技術的計算機替換安裝到了不同火車站，而其他新采購的計算機則被部署在濟南鐵路局的鐵道維護組以及臨近鐵路線路，用于監管鐵路運行狀態以保證鐵路運輸安全。