央廣網北京12月31日消息(記者劉祎辰)據中國之聲《新聞晚高峰》報道，根據媒體報道，北京市近日將下發國內首個小客車“拼車”指導意見。一向依靠乘客與車主討價還價自由商定的拼車價格，有望馬上引來“指導價”。

　　從剛開始時，逢年過節偶爾拼車回家，到如今日常生活里的拼車通勤，“拼車”，對于很多人來說已經不再陌生。動畫導演小陶的拼車生活已經持續兩年，從乘客“拼”成了車主，他說，相比于打車，“拼車”最大的優勢在于便宜。而對于為什么不選擇公交車出行，拼車客們說：

　　拼車客1：坐不上嘛，人太多了，車少。

　　拼車客2：公交車擠，這個也一樣是十塊錢。

　　拼車客3：公交車擠唄，這個也一樣是十塊錢省事，有時候排隊排特別長公交車半天不來。

　　比出租車價格低廉，比公交車靈活機動，拼車成為了一些人的首選出行方式。但以往，拼車行為缺乏監管，從拼車價格到事故追責，都是一本糊涂賬。此次《規定》的出臺，能厘清多少疑惑呢？

　　問題一：怎么定價

　　拼車火爆，許多“黑車”混跡其中，半路獅子大開口時有發生。即使真的是拼車族，也并不清楚一段路程究竟該收多少錢，多半靠車主和乘客間討價還價，易生爭端。作為起草人之一，順風車公益活動的發起人王永表示，《小客車合乘指導意見》將就拼車費用給出定價指導：

　　王永：我們對互攤費用、分攤有非常明確的界定，只能夠包括兩個部分，一個是油費，一個是高速通行費，其他的費用是一律不能分攤。

　　問題二：誰是黑車

　　拼車兩年，小陶自認可以一眼識別誰是黑車。

　　小陶：也有黑車，但其實很好分辨，基本上黑車會把車停在那兒，然后喊人，就是想拼車回去的話，一般就是到了指定的地點或者在附近的位置然后把車窗一搖，你基本上大概就知道了。

　　能練就火眼金睛固然好，但萬一打了眼，吃虧的時候恐怕沒有后悔藥。到底誰在“拼車”，誰在“拉活兒”，王永表示，《意見》里為拼車客們出了招：

　　王永：黑車的費用接近或略高于出租車的標準，而拼車顯然比出租車的標準要低很多，至少會低50%以上，這是一個價格的標準；第二，按照目前的意見的規定，先簽訂協議，手里拿著簽訂的協議的文本，或者是通過APP或者網站注冊登記這個信息，出示給執法人員看。

　　合乘協議意在保護乘客不假。但在資深“拼車客”小陶看來，可行性不大。

　　小陶：一般都是可能約定，按照這種規章制度或者合約性質，你才做不是說不行，但是太麻煩了，很多人很難去執行。

　　對此，王永給出的拼車客建議是，誰說協議就很麻煩，手機網絡，全都是高科技。

　　王永：通過APP或者通過網站或者通過手機短信完成簽約過程，如果我們臨時找到人，可以現場下載APP，現場開始通過在線的方式來簽訂。

　　問題三：出了事故怎么辦

　　王永表示，對于事故后的責任認定，《規定》中并沒有給出細化知道。而對于這個問題，從乘客升級為車主的小陶說，自己并不擔心：

　　小陶：我的車首先是肯定是每年上全險，正常那種私家車一般都會上，如果說真的出現什么問題的話，你基本上就是保險公司唄。

　　但中國政法大學教授洪道德提醒，關于拼車法律難題的確存在。

　　洪道德：沒有針對性條款，就根據目前的法律規定看，這個乘車人他不論開車人有沒有責任，他都有權要求乘車人賠償給他造成的損失，同時乘車人當然也可以向有責任提出這個索賠要求，向雙方提出要求都是可以的。