前天上午起，京新高速蓮花灘收費站的工作人員陸續攔下多輛超限貨車，試圖勸返。但幾十位不愿返回的超限貨車司機將車停在收費站口把路堵死。

　　超限大貨難勸返堵路百里

　　當晚，蓮花灘收費站以北堵車長龍已超過50公里。昨天凌晨4時左右，在延慶縣公安、交通、路政以及國投公路建設發展有限公司(以下簡稱國投公路)各方協調下，本著“治超服從疏堵”的原則，將超限貨車以先放行、后處罰的方式放走。至此，京新高速北京段才開始恢復通暢。

　　收費站北擁堵50公里

　　昨天早上，北京晨報記者趕往延慶事發地途中時，發現進京方向排有近20公里長的汽車長龍。由于收費站已經放行，堵路的情況有所緩解，但收費站北等待通過的大貨車隊仍百米有余。

　　現場一位運煤的司機稱：“昨天晚上9點裝完的車出發，夜里1點左右開到河北地界就開始堵，到張山營以后幾乎就不動了，這五六十公里的路全都是一點一點蹭過來的。原本到天津八九個小時的路程，現在開了15個小時才到這兒。”

　　“昨晚進京方向排隊得有50多公里長，一直到河北了。”國投公路辦公室負責人告訴北京晨報記者，由于本著“治超服從疏堵”的原則，在開過告誡書后，最后他們還是把35輛超限車輛全部放行了。“如果治理超限貨車造成道路擁堵5公里以上，要本著疏導交通第一的原則放行超限車。”該負責人說。

　　免費為司機提供晚餐

　　國投公路辦公室負責人告訴北京晨報記者，面對勸返，一些司機鬧情緒，把大貨車堵在了收費站口。由于擁堵時間長達十余個小時，而且是夜里，后車司機的情緒也急躁起來。對此，公司食堂為大貨司機提供了免費晚餐。“山區內夜晚寒冷，要比城區內低上4、5℃，很多司機準備不足，沒吃沒喝。晚上11點左右，公司召集了一些大貨司機讓他們互相通知，來公司值班室門口領取食堂提供的熱湯面。后來大家吃上了熱湯面，情緒變得平穩多了”。

　　沒有執法權司機不怕

　　“以前堵這么長時間的情況是沒有的，但是這兩天超限的大貨車實在是太多了，我們就都給攔了下來。”北京國投公路總經理丁先生說，由于他們對超限大貨車無執法權，也沒有警告的權力，只能對超限大貨司機進行勸返或上報給路政部門，所以很多司機根本不怕超限。丁先生表示：“因為這種情況，我們很難對路面進行有效的保護。我們每年維護公路要花費七八千萬元。如果完全禁止超限車通過，只需要差不多一半的費用就行了。”

　　國投公路運營部負責人表示，其實超限大貨可持超限運輸證通過收費口。“超限運輸證很好辦，帶著相關手續在起運地的路政局就可以辦理，但很多司機都嫌麻煩，他們也知道通過我們這兒的時候，我們只能開張告誡書，所以辦理的司機少之又少”。

　　運營部負責人表示，之所以要勸返超限大貨車，是因為這些車對路面損傷特別大，而且存在很多的安全隱患，尤其對于橋梁。“京新高速北京段共有99座橋梁外加一些隧道，很多超限車在經過山路的橋梁或拐彎時，由于車身過長，速度通常會很慢，后面的很多貨車有時不會跟著超限車走，會停在原地熄火，等超限車開遠后再啟動，幾十輛貨車在重新點火時產生的共鳴對橋梁有特別大的損傷，還容易造成追尾。”該負責人說，“每年在這段路上造成的事故，大部分都與超限車有關，這些車輛為了多裝東西，常把車輛進行改裝。”

　　晨報96101現場新聞

　　記者韓英楠李傲

　　(原標題：超限大貨難勸返堵路百里)