首屆智能汽車國(guó)際論壇近日在成都召開，來自業(yè)界、學(xué)界的重量級(jí)嘉賓到場(chǎng)就智能汽車的發(fā)展之路展開了討論，并且就智能汽車邁向自動(dòng)駕駛的時(shí)間表展開了對(duì)話。

這是什么樣的一次論壇？演講嘉賓都會(huì)說什么干貨、爆哪些大料？他們眼中的智能汽車到底是什么樣子？

于是，帶著這些問題，我來到了成都。

百度、寶馬、奧迪：基情對(duì)對(duì)碰

對(duì)于自動(dòng)駕駛的理解，百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室的倪凱做的比喻很有意思，他覺得，未來駕駛員和車的關(guān)系就應(yīng)該像人和馬的關(guān)系，人騎在馬上，但馬是自己走的。（后來發(fā)現(xiàn)，百度的余凱在最近另一個(gè)論壇上的分享上也是這么類比的）

而寶馬也在研發(fā)自己的自動(dòng)駕駛、無人駕駛技術(shù)，在演講里，寶馬的自動(dòng)駕駛副總裁Mance 給我們播放了一段寶馬4 系在賽道上自動(dòng)進(jìn)行串樁、漂移的視頻。寶馬的核心競(jìng)爭(zhēng)力是駕駛樂趣，做自動(dòng)駕駛是否會(huì)讓品牌精神喪失？對(duì)此，Mance 舉了一個(gè)例子：在100 年前，火種是用來加熱食物以及取暖的，而現(xiàn)在，中央供暖越來越普及，很少有人會(huì)用火種取暖，但是依然有很多人喜歡用火來烤東西吃。

百度和寶馬聯(lián)合研究針對(duì)中國(guó)的高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，這個(gè)消息前一陣讓人有些意外。寶馬這邊的說法是，百度在地圖數(shù)據(jù)、云處理能力以及后端計(jì)算方面都有很強(qiáng)的能力，而百度的倪凱說，百度要做自動(dòng)駕駛，就需要找車廠來進(jìn)行合作，因?yàn)樗麄內(nèi)狈ζ嚪矫娴母嘟?jīng)驗(yàn)。

而更近期的一條新聞是，奧迪在德國(guó)的霍芬海姆賽道進(jìn)行了一場(chǎng)RS7 比賽，交戰(zhàn)雙方是無人駕駛的RS7 以及專業(yè)賽車手駕駛的RS7。論壇上，我也終于看到了還“熱乎”著的現(xiàn)場(chǎng)視頻。有趣的是，奧迪的演講嘉賓Bjoern 的title 是“堵車自動(dòng)輔助工程經(jīng)理” 。

面對(duì)“寶馬的自動(dòng)駕駛技術(shù)看起來和奧迪沒什么區(qū)別”的質(zhì)疑，Mance 的回答是，他并不覺得這樣有什么不好。

奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪[-0.22% 資金 研報(bào)]：愛拼才會(huì)贏

就像小標(biāo)題說的這樣，不僅僅是寶馬奧迪這些國(guó)際大廠，奇瑞、長(zhǎng)安這樣的自主品牌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也沒閑著，不過相比于ABB 品牌在已經(jīng)紛紛在車內(nèi)加入ADAS 相關(guān)配置，自主品牌落后的還很遠(yuǎn)，他們?cè)谧詣?dòng)駕駛方面的抱負(fù)，恐怕落地的方式最開始也會(huì)是ADAS。

這次參加演講的自主品牌包括奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪。相比之下，比亞迪并沒有將重點(diǎn)放在自動(dòng)駕駛上。電子及零部件事業(yè)部的羅如忠更多的是在講已經(jīng)在秦上面應(yīng)用的一些科技亮點(diǎn)。

奇瑞前瞻科學(xué)研究院的陳效華說，和國(guó)外品牌相比，自主品牌做自動(dòng)駕駛困難重重。比如，在向國(guó)外購買傳感器的時(shí)候，他們的報(bào)價(jià)通常很高，單套價(jià)格甚至達(dá)到7 萬元，而他們的成本通常只有2000 美元，再加上并不算高的需求量，所以價(jià)格就沒辦法降下來。在自動(dòng)駕駛的算法上，自主品牌也處于失控狀態(tài)，主要是在模仿國(guó)外的算法。另外，缺乏成熟的集成能力，沒有形成完整的科學(xué)驗(yàn)證方法。問到奇瑞在自動(dòng)駕駛方面的進(jìn)展，他的說法是：目前已經(jīng)進(jìn)行到“超半自主駕駛系統(tǒng)”階段。

自主品牌做自動(dòng)駕駛，是出于理想嗎？不好說，但是從“前瞻科學(xué)院”這種部門來說，他們關(guān)注最新技術(shù)倒是真的。有理想不是壞事，用什么樣的姿勢(shì)讓理想變成現(xiàn)實(shí)，才是關(guān)鍵。就連主辦方的人都說，落地不易。

很生動(dòng)的一個(gè)例子：24 個(gè)演講嘉賓里，年齡最大的一位是國(guó)防科技大學(xué)的賀漢根教授。他告訴我，他從1986 年就開始進(jìn)行自動(dòng)駕駛方面的研究。我愿意相信他是一個(gè)很極客的人，但是，將近30 年過去了，我們的研究成果仍然沒有轉(zhuǎn)化為商品。

自主品牌如果為了追趕最新潮流搞自動(dòng)駕駛和無人駕駛，會(huì)需要比他們更長(zhǎng)的時(shí)間去讓產(chǎn)品落地，投入產(chǎn)出比是否合理？我想關(guān)鍵還是得循序漸進(jìn)，從目標(biāo)用戶的需求出發(fā)。

汽車工程研究院的副院長(zhǎng)謝飛說，目前國(guó)內(nèi)相關(guān)的測(cè)試場(chǎng)地設(shè)施已經(jīng)初步完善，可以進(jìn)行自動(dòng)駕駛方面的測(cè)試，而當(dāng)有人向他咨詢收費(fèi)問題時(shí)，他顯然有些尷尬。“如果是以政府名義進(jìn)行的測(cè)試，肯定是免費(fèi)的，如果是車廠自己需要場(chǎng)地進(jìn)行測(cè)試，那需要收取一定的費(fèi)用。”

如果要評(píng)比出一個(gè)最能激發(fā)觀眾想象力的演講者，那肯定是應(yīng)宜倫。不管是“擎感汽車”，還是iVoka MINI X 的迭代產(chǎn)品，他的很多想法都沒有局限在“自動(dòng)駕駛”的框框里，而且在產(chǎn)品層面透露了很多細(xì)節(jié)。他說要在2017 年實(shí)現(xiàn)自己的宏偉設(shè)想，而在問答環(huán)節(jié)，一位俄羅斯的嘉賓質(zhì)疑說，你為什么相信自己能在三年之內(nèi)就做出來這些？應(yīng)宜倫的回答得到了全場(chǎng)的掌聲，他說，請(qǐng)不要質(zhì)疑中國(guó)人的創(chuàng)造能力。

小結(jié)

自動(dòng)駕駛和智能汽車是怎樣的一種關(guān)系？為什么他們?cè)谥悄?A aaa="http://bbs.auto.ifeng.com/" target=_blank>汽車論壇上大談自動(dòng)駕駛？

大部分演講者都給出了自己公司對(duì)于自動(dòng)駕駛甚至無人駕駛的路線圖，其實(shí)從這些路線圖里就能找到答案。從最初級(jí)的駕駛輔助，到一定程度上的自動(dòng)駕駛，再到完全自動(dòng)駕駛，它的確讓汽車更智能了，從另一個(gè)角度來說，智能汽車或者說互聯(lián)網(wǎng)汽車的很多應(yīng)用場(chǎng)景，都需要基于“自動(dòng)駕駛”這個(gè)基礎(chǔ)。

但是，如果認(rèn)為自動(dòng)駕駛就是智能汽車的全部，那就錯(cuò)了。“智能汽車”這四個(gè)字的想象力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有盡頭。