一紙退市說明讓歐寶這個逐漸淡出國人視野的汽車品牌再度火爆起來。近日，通用旗下品牌歐寶突然宣布，在2015年1月起將停止對中國出口汽車，由于歐寶未在中國本地生產，因此可以認為歐寶將自2015年起正式退出中國市場。在惋惜之余，外界也對歐寶退市表達“情理之中”，歐寶長年不被重視，缺乏定向營銷支持被認為是失敗主要原因。

歐寶退市被認為在意料之中

就在通用汽車旗下別克、雪佛蘭在中國一路高歌猛進之時，旗下另一款品牌歐寶突然宣布退出在華市場。歐寶官方在聲明中表示，“出于歐寶總部的戰略考慮，歐寶決定逐步縮減其在華經銷商網絡并于2015年1月之前停止在中國的銷售。”同時，歐寶中國也還承諾：“我們將繼續為歐寶車主提供零配件，維修保養及質量保修。”

官方數據顯示，歐寶品牌目前在全國共有22家經銷商，在廣州，廣物汽貿為歐寶汽車華南區總代理。南都記者致電該經銷商，對于歐寶退市對方未做過多評論，但表示仍將履行歐寶售后服務。

面對此次歐寶退出中國市場，外界卻并不吃驚。在不少行業內人士看來，退市只是時間早晚問題。歐寶的巨大虧損和慘淡經營說明了一切，歐寶汽車2012年虧損19億歐元，2013年削減至8.44億歐元。從1999年以來歐寶累計虧損超過180億歐元。來自通用汽車的統計數據顯示，歐寶在華2011年銷售量為5000輛，到2012年減值4500輛，2013更是跌落至4300多輛，這在中國每年數百萬輛市場幾乎可以忽略不計。

歐寶內部對于退市也并不惋惜。歐寶CEO倪凱銘對媒體表示，在華提升品牌認知度和擴張經銷商網絡，需要耗資數億歐元。歐寶退出中國市場是一個應更早做出的決定。通用高層也并未發表任何惋惜說明。

市場定位影響歐寶銷量

作為最早進入中國市場的歐洲名稱品牌，歐寶在國內曾是身份的象征，但也因擁有者通用集團的市場策略傾斜被“拋棄”。

廣州一位汽車經銷商表示，歐寶與別克、雪佛蘭在產品質量上并無大的差異，后兩者很多技術都來自歐寶，但通用對歐寶的支持一直給予重視，營銷上也支持，否則，若如支持別克、雪佛蘭一般，歐寶絕不會這般黯然離場。

通用對此似乎也并未反對，汽車副董事長吉爾吉斯就曾表示，在中國市場，為別克、雪佛蘭品牌增加附加值是歐寶的第一原則，通用汽車也無意在中國生產歐寶品牌，通用中國將重點首先放在雪佛蘭，別克和凱迪拉克上。通用的品牌戰略中，歐寶似乎僅僅成為別克旁邊的一件陪襯。數據顯示，別克品牌在華擁有650家經銷商，2013年總銷量為81萬輛，銷售網點相差近30倍，銷售數量更相差185倍。

張志勇表示，通用在中國市場的品牌策略，歐寶一直居于末位。因為歐寶一直被通用汽車限定為歐洲市場品牌，很難在中國市場大有作為。這樣的定位和營銷策略導致歐寶在華極為低調。不僅鮮少產品問世，也鮮有品牌推廣，售后服務方面也并不積極。在全局營銷工作室營銷總監林偉看來，這種“不積極”的態度，一方面來自通用在華戰略布局中對歐寶定位的尷尬性，同時也來自于歐寶長期以來不愿發力市場有關。