繼長龍航空之后，又一家民營航空公司即將開飛，加入本已供大于求的航空市場競爭。

《第一財經日報》記者昨天從中國民航局獲悉，青島航空股份有限公司（籌，下稱“青島航空”）的籌建工作已基本完成，申請公共航空運輸企業經營許可證，民航華東地區管理局已完成對其初審。

申請公共航空運輸企業經營許可證是新的航空公司開飛前的重要步驟，這意味著青島航空即將獲得開飛“通行證”。

多家民營航空公司的設立，給需求不足、票價水平不斷下降的航空行業又帶來新的壓力。

地方民資踴躍入場

2013年6月6日，青島航空經民航局批準籌建，注冊資本10億元，由南山集團有限公司出資5.5億元控股55%，青島市政府旗下的青島交通發展集團有限公司和中國國航（601111.SH）旗下的山東航空股份有限公司分別占25%和20%的股份。

南山集團是一家擁有工業、金融、航空、房地產、高新技術產業、教育、旅游、老年健康養生等多元產業的民營企業集團，旗下擁有一家上市公司南山鋁業（600219.SH）。而在航空領域，此前，南山集團已經成立了南山公務機有限公司、南山航空學院。

值得注意的是，自2007年“暫停受理新設立航空公司申請”禁令執行以來，去年中國民用航空局對新建航空公司再次敞開大門，多家航空公司也隨即重啟申請新建航空公司。

目前，基地位于浙江杭州的長龍航空已經開飛，而位于云南的瑞麗航空也剛剛獲得了公共航空運輸企業經營許可證，福州航空、九元航空則獲批籌建，2013年至今經民航局批準籌建的航空公司已達6家。

除了民營資本對新建航企躍躍欲試，地方政府參與投建地方航企的熱情也從未消退，除了此次參股青島航空的青島市政府旗下公司，目前全國34個省級行政區中，已經有25個建立或提出并接近建立地方性航空公司，這也給現有航企帶來越來越大的壓力。

“與幾年前相比，目前的航線時刻更加緊張，優質航線資源幾乎已被現有航企壟斷，新建航企將面臨與傳統航企更激烈的時刻、飛行員、機務等有限人才資源的爭奪。”一位航空業分析師對本報記者分析，而隨著越來越多新的航空公司成立，原本已經運力有所過剩的國內民航市場將面臨更多新飛機的進入，已經大幅下降的票價水平也更難提升。

加劇運力過剩壓力

2014年全國民航工作會議暨航空安全會議上公布的數據顯示，由于票價水平下降，去年民航全行業實現利潤總額273億元，比2012年295.9億元的利潤總額下降7.7%。而記者從多家航空公司和業內分析人士處了解到，今年的航空市場依然不樂觀。

根據記者最新獲得的1月航企運營數據，民航的運輸總周轉量57.7億噸公里，同比增長14%；客運量3058萬人次，同比增長19%；貨運量47億噸，同比下降1.8%；客座率81.3%，同比增加3.1個百分點，載運率70.5%，同比增加0.1個百分點。

整個1月份，航空公司的整體收入達到354億元，同比增長22%；成本301億元，同比增加14%；利潤總額10億元，同比增加210%。

從1月份的數據看，航空公司運輸量和收入利潤的同比大幅增加，貌似形勢不錯。但這與今年1月份已經進入春運（1月16日至2月24日）不無關系。一位航空公司人士對記者指出，1月份后半月開始行業票價大幅上揚，而前一年的春運主要在2月，導致當年1月的基數較低。

海通證券分析師黃金香表示，在基數效應褪去后，航空運力供大于求的實質難以明顯改善。從訂座率的走勢來看，隨著節日錯位因素的消失，以及去年同期基數抬升，2月中旬開始行業的需求增速可能出現大幅下滑。

相比之下，國內線下滑幅度將更明顯。“目前國內宏觀經濟面仍然比較低迷，禽流感擴散速度似乎比過往更快，疊加訂座率顯示1月高增長持續性不強，而今年新航空公司的加速籌建和投入運營又將對本已較差的供需關系形成進一步的負面效應。整體上，我們仍然看淡今年航空行業盈利前景，行業的反轉還有待觀察。”黃金香表示。