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日系車(chē)反超德系 連續(xù)瘋漲三個(gè)月
繼9月、10月銷(xiāo)量分別同比增長(zhǎng)73.7%、180%之后，日系車(chē)在11月繼續(xù)延續(xù)“金九銀十”強(qiáng)勁反彈走勢(shì)。經(jīng)過(guò)連續(xù)三個(gè)月報(bào)復(fù)性的增長(zhǎng)，日系車(chē)終于反超德系，重新奪回外國(guó)品牌車(chē)系單月銷(xiāo)量的冠軍寶座。
報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱(chēng)“中汽協(xié)”）最新數(shù)據(jù)顯示，2013年11月份，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別在華銷(xiāo)售32.54萬(wàn)輛、26.44萬(wàn)輛、21.47萬(wàn)輛、14.50萬(wàn)輛和5.38萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的19.18%、15.59%、12.66%、8.55%和3.17%。自從去年德系乘用車(chē)以19.02%市場(chǎng)占有率超過(guò)當(dāng)時(shí)日系乘用車(chē)18.88%以來(lái)，日系車(chē)的市場(chǎng)占有率首次超過(guò)德系品牌。
在日系車(chē)11月的銷(xiāo)量中，除了鈴木汽車(chē)出現(xiàn)同比下滑外，其他主流日系車(chē)企都交出了上佳的成績(jī)單：本田汽車(chē)11月在華銷(xiāo)售國(guó)產(chǎn)車(chē)83013輛，同比增長(zhǎng)101.5%，創(chuàng)單月銷(xiāo)量的歷史最高紀(jì)錄；豐田汽車(chē)11月在華銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)41%，達(dá)到8.98萬(wàn)輛；日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱等日系品牌車(chē)企也皆出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。
而日系的反撲在今年8月還沒(méi)有跡象。日系四大在華車(chē)企8月僅日產(chǎn)取得1%微增長(zhǎng)，豐田和本田同比下降4.2%和2.5%，馬自達(dá)更是同比大降22.6%。而日系車(chē)從9月起突然連續(xù)三個(gè)月報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)，超出一些業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期。
國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)談到，日系車(chē)這幾個(gè)月來(lái)銷(xiāo)量同比大幅提高，與去年基數(shù)低有關(guān)系，而這一年來(lái)，日系車(chē)企紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，在新車(chē)上不斷發(fā)力，填補(bǔ)了一些原有細(xì)分市場(chǎng)的空白，也在不斷拉動(dòng)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，此外，部分日系車(chē)型價(jià)格下探，蠶食了部分自主品牌市場(chǎng)的份額，這些都讓日系車(chē)的市場(chǎng)占有率得以提升。至于是否存在壓庫(kù)情況，現(xiàn)沒(méi)有證據(jù)證明，因此無(wú)法做出判斷。
去年此時(shí)，日系車(chē)正為連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量大幅下滑而焦頭爛額，自9月釣魚(yú)島事件發(fā)生后，日系車(chē)的銷(xiāo)量受到重創(chuàng)，9～11月銷(xiāo)量同比分別下降38%、58%以及36.05%。
因此，日系車(chē)最近三個(gè)月連續(xù)大幅增長(zhǎng)，被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為與2012年同期基數(shù)較低有關(guān)。不過(guò)，不僅如此，本田等車(chē)企銷(xiāo)量在這段時(shí)間里屢創(chuàng)新高，超過(guò)2011年同期以及釣魚(yú)島事件發(fā)生前的月銷(xiāo)量，11月的日系乘用車(chē)市場(chǎng)占有率首次超越德系車(chē)，被行業(yè)認(rèn)為是日系車(chē)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逆襲的最佳印證。徐長(zhǎng)明認(rèn)為，日系車(chē)以超乎預(yù)期的速度增長(zhǎng)，與其這一年來(lái)的努力密不可分，價(jià)格優(yōu)勢(shì)對(duì)其反彈起到了一定幫助。
集體出擊
低迷的一年擊碎了原有的商業(yè)邏輯，日系車(chē)企開(kāi)始尋找市場(chǎng)新規(guī)則，試圖在情感等方面與中國(guó)消費(fèi)者走得更近些，普遍有意或無(wú)意打起“去日化”牌，淡化日本企業(yè)色彩，提速推進(jìn)本土化，并轉(zhuǎn)守為攻，無(wú)論在技術(shù)、新車(chē)型開(kāi)發(fā)還是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面都做出調(diào)整。
今年以來(lái)，日系多款重量級(jí)新車(chē)上市，除了在設(shè)計(jì)、配置和技術(shù)上提升，價(jià)格上也拉低了一大塊。年初，東風(fēng)日產(chǎn)新天籟以極具進(jìn)攻性的價(jià)格上市，廣汽本田凌派作為中級(jí)車(chē)，直接把價(jià)格定在12萬(wàn)元左右。8月，新RAV4以全新設(shè)計(jì)和技術(shù)配置上市。最近，一汽豐田新威馳和廣汽豐田致炫兩款新車(chē)的起步價(jià)壓低至7萬(wàn)元以下，超出了大多人的預(yù)料。
記者了解到，最近廣汽豐田凱美瑞、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸以及本田CR-V等多款日系車(chē)型皆有不同程度的價(jià)格優(yōu)惠，凱美瑞混動(dòng)版甚至降4萬(wàn)元來(lái)吸引消費(fèi)者。
對(duì)于日系車(chē)在11月份的強(qiáng)勁表現(xiàn)，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)分析認(rèn)為，日系車(chē)的市場(chǎng)反彈迅猛，一方面與日系在年底加大了各車(chē)型的價(jià)格優(yōu)惠幅度有關(guān)，另一方面日系車(chē)也從今年開(kāi)始，更注重售后服務(wù)水平的提高，將消費(fèi)者滿(mǎn)意度的重要性提升到新的位置，因此對(duì)年底銷(xiāo)售有一定的促進(jìn)作用。
密集推新車(chē)型以及推出各種優(yōu)惠等，這些招數(shù)讓日系車(chē)最近幾個(gè)月?lián)屃俗灾髌放埔约绊n系車(chē)的部分生意。自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率繼續(xù)下降。11月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售68.64萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)5.5%，比上年同期增長(zhǎng)7.5%；占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.5%，比上年同期下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。
為了鞏固目前這一階段的戰(zhàn)果，日系車(chē)企一點(diǎn)都不敢松懈。今年已嘗到新車(chē)型促進(jìn)銷(xiāo)量猛增甜頭的廣汽本田，明年再接再厲，將投放四款新車(chē)型，包括推出期待已久的SUV車(chē)型；豐田將此前缺失的小型車(chē)市場(chǎng)作為接下來(lái)的重點(diǎn)發(fā)展市場(chǎng)，其中廣汽豐田繼12月推出小型車(chē)致炫之后，明年還將推出一款中級(jí)車(chē)；而日產(chǎn)汽車(chē)接下來(lái)將進(jìn)一步擴(kuò)大基地產(chǎn)能，以推動(dòng)各細(xì)分市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)；海南馬自達(dá)在12月中旬將推出首款B級(jí)轎車(chē)海馬M8，就連此前較為“低調(diào)”的三菱汽車(chē)和鈴木汽車(chē)，也在不久前宣布要向主流日系品牌看齊，爭(zhēng)取今后每年都能推出一款新車(chē)，以豐富產(chǎn)品線(xiàn)、擴(kuò)大銷(xiāo)量。
日系車(chē)集體發(fā)力，無(wú)疑將讓明年中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。
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