越來越多的鋼鐵電商平臺涌現后，中國鋼鐵電商即將迎來一波整合潮。

上海鋼銀、中鋼網、玖隆在線等業內規模較大的鋼鐵電商高層都參與了24日在杭州舉行的第一屆中國鋼鐵產業電商大會。盡管各自的業務和定位都有所區別，但當天參會人士都達成了共識：在經歷了近兩年的高速發展后，國內鋼鐵電商接下來有可能會面臨一波整合潮。

盡管市場需求出現下滑，中鋼協的數據顯示，2014年中國的粗鋼生產量達到8.32億噸，表觀消費量為7.38億噸，仍然處于較高位。

但這一行業的詢價和交易原則仍然相當原始。“鋼鐵電商和消費品類的電商不同，作為大宗商品每一單的交易可能幾十萬甚至上百萬。”鋼為網COO闞培培認為這是鋼鐵電商發展相對消費品緩慢的原因。

不過由于電商交易提高了交易透明度，減少了流通環節，過去兩三年內業內已經涌現了上百家鋼鐵電商平臺。這當中既包括第三方交易平臺，也有鋼廠選擇自建交易平臺。其中中鋼網和鋼鋼網已經先后登陸創業板。

24日鋼鐵電商大會上，不止一位參會的鋼鐵電商高層認為，中國鋼鐵電商很快將迎來整合。上海鋼銀運營總監顧寰也表示，從國外的經驗來看，合并重組肯定會發生。沙鋼玖隆鋼鐵的副總經理倪凡也指出，隨著鋼廠接下來逐漸合并，未來一兩年內國內鋼鐵電商合并將不可避免。

一些企業選擇了另辟蹊徑。在24日的鋼鐵電商大會上，鋼鐵現貨網CEO張峻楨宣布更名為鋼為網，和業內已有的各個第三方鋼鐵電商平臺不同，新的鋼為網將不介入自營交易，“不與貿易商爭利”。鋼為網在去年獲得了貝塔斯曼亞洲投資基金千萬美元的A輪融資后，確定了“純第三方交易平臺”的定位。

之所以選擇不參與自營交易，是因為由于存在交易半徑的限制，鋼鐵電商并不能取代鋼貿商的功能。中鋼網副總裁李玉良就提到，鋼鐵交易存在地域限制，運費一旦超過200元/噸意義就不大了。

張峻楨具體介紹，鋼為網將通過與鋼鐵產業各個環節的服務提供商合作，提供行業咨詢、交易撮合、在線支付等服務，此外還將推出供應鏈金融和倉儲物流的服務，實現全產業鏈的覆蓋。

目前，鋼為網研發的針對鋼鐵交易支付的“款道”APP和定位信息發布的“掌中鋼市”都已經上線，未來鋼為網計劃實現T+0的交易效率。

張峻楨介紹，鋼為網已經與103家鋼廠展開合作，截至品牌更名當天總成交2000萬噸，金額70億元，在其平臺進行交易的公司已經有11000多家。根據Alexa的數據，鋼為網目前的訪問量處于行業前三。（編輯徐煒旋）