兵馬未動(dòng)，糧草先行，對(duì)中國(guó)鐵路總公司（下稱(chēng)鐵總）而言，資金是最重要的糧草。

鐵總對(duì)外公告表示，4月24日將招標(biāo)發(fā)行今年第一期短期融資券，該期短融券發(fā)行額度為100億元，期限為366天。

鐵總通過(guò)發(fā)行債券籌資建設(shè)資金已經(jīng)是輕車(chē)熟路，鐵總公告顯示，截至4月15日，鐵總及下屬企業(yè)已公開(kāi)發(fā)行尚未到期的債務(wù)融資總計(jì)為10715億元，其中：中國(guó)鐵路建設(shè)債券合計(jì)金額為9085億元、公司債[0.08%]券50億元、中期票據(jù)合計(jì)金額為1450億元、短期融資券25億元、超短期融資券合計(jì)金額為105億元。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，今年以來(lái)，鐵總已發(fā)行一次100億元超短期融資券，一次200億元中期票據(jù)。發(fā)行債券的公告均表示，籌集資金主要為確保鐵路運(yùn)輸?shù)娜粘＿\(yùn)營(yíng)資金需要，所募集資金將用于發(fā)行人的鐵路建設(shè)、機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)中的資金周轉(zhuǎn)。

不過(guò)，對(duì)于今年有望超過(guò)8000億元的年固定資產(chǎn)投資額，目前累計(jì)達(dá)到400億元（加上4月24日發(fā)行的短融券）的債券融資，僅僅是杯水車(chē)薪。

國(guó)務(wù)院副總理馬凱4月11日在重慶主持召開(kāi)部分地區(qū)鐵路建設(shè)工作會(huì)議。馬凱表示，要確保全面完成今年鐵路建設(shè)投資8000億元以上、新投產(chǎn)里程8000公里以上的目標(biāo)任務(wù)。

“預(yù)計(jì)在今年的剩余時(shí)間內(nèi)，鐵總還會(huì)繼續(xù)密集發(fā)行中票和短融券來(lái)籌集建設(shè)資金，另外，銀行貸款方面也會(huì)加大力度，不過(guò)，在國(guó)務(wù)院對(duì)鐵路建設(shè)的高度重視下，今年籌資難度應(yīng)該不大。”一位接近鐵總的人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

一方面大量債務(wù)的累積需要還本付息，另一方面，國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)進(jìn)入三期疊加的新常態(tài)使得大宗物質(zhì)需求銳減，鐵總的貨運(yùn)收入大受影響。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從鐵總獲悉，一季度全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成8.7億噸。這一數(shù)據(jù)同比下降約9%，其絕對(duì)數(shù)量相當(dāng)于2010年同期水平。

據(jù)接近鐵總的人士介紹，按照鐵總內(nèi)部預(yù)期，2015年因?yàn)檎咝栽蚝徒?jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，鐵路的大宗貨物貨源將減少。為了彌補(bǔ)這些貨源，鐵總將通過(guò)增加白貨運(yùn)量、開(kāi)通西南貨運(yùn)通道、增加集裝箱運(yùn)量等措施來(lái)努力實(shí)現(xiàn)收支的平衡。

盡管如此，2015年鐵總依然承擔(dān)了巨大的建設(shè)任務(wù)。上述接近鐵總的人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，2015年鐵總籌資主要的資金來(lái)源大頭依然是銀行貸款，其次是發(fā)行鐵路建設(shè)債券、中期票據(jù)和短期融資券，以上資金占到總資金來(lái)源的七八成左右。“跟往年相比不會(huì)有多大區(qū)別。”他表示。

北交大經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)表示，目前中國(guó)的鐵路處于建設(shè)期間，等鐵路全部建成，鐵總不再承擔(dān)建設(shè)任務(wù)，不再產(chǎn)生新債，其運(yùn)營(yíng)的收入可以慢慢還本付息。

鐵總方面也在積極利用國(guó)務(wù)院的政策，爭(zhēng)取多方面多渠道籌集資金。

在保證資金池的主要源頭之后，鐵總也在積極開(kāi)發(fā)新的資源：加大鐵路建設(shè)基金征收力度、敦促各地政府自籌資金、爭(zhēng)取向上面多要中央預(yù)算內(nèi)資金，同時(shí)也在一些盈利前景較好的貨運(yùn)鐵路項(xiàng)目中積極吸引中央和地方能源巨頭的資金，“但這些占的比重目前仍然較小。”上述人士稱(chēng)。